El contenido del artículo:
- Infraestructura vial japonesa
- Carreteras pagadas y gratuitas
- Compañía Nippon Expressway
- Características de la construcción de carreteras en Japón.
- Innovación de los constructores de carreteras japoneses
- Planes de desarrollo y tendencias
Conducir por las carreteras de Japón, incluso en Tokio densamente poblada, no es una prueba del sistema nervioso, sino una experiencia agradable. Quienes llegan a la Tierra del Sol Naciente quedan sorprendidos por la ausencia de atascos, la limpieza y la superficie plana de la calzada.
La creación de infraestructura vial es uno de los asuntos más importantes y responsables en el desarrollo de la economía de cualquier país. ¿Cómo se construyen las carreteras en Japón?
Infraestructura vial japonesa
Foto: carreteras de varios niveles en Japón
El automóvil es el principal medio de transporte en Japón. Son ellos quienes realizan hasta el 60% del tráfico de pasajeros y el 52% del tráfico de mercancías. La longitud total de las carreteras en el país es de 1.203 millones de km, incluidos 7,6 mil km de carreteras de alta velocidad, 55 mil km de carreteras nacionales, 129 mil km de carreteras entre prefecturas. Los 1.012 millones de kilómetros restantes de carreteras son carreteras de pueblos y ciudades.
La red de carreteras conecta las principales ciudades de las islas de Kyushu, Shikoku y Honshu; Existen redes de carreteras independientes en las islas de Okinawa y Hokkaido. Todas estas carreteras son autopistas de peaje de alta velocidad independientes y el acceso a ellas está regulado.
La longitud de las carreteras en Japón excede las carreteras de China, Rusia, Canadá y solo es superada por la longitud total de las carreteras en Brasil, India y Estados Unidos. Si hablamos de la densidad de carreteras por unidad de territorio, aquí Japón ocupa el primer lugar en el mundo.
Al mismo tiempo, la cantidad de automóviles per cápita es superada solo por la de Estados Unidos: en promedio, hay 1,13 automóviles por familia en Japón.
La primera autopista de alta velocidad en Japón comenzó a construirse en 1954. En 1965, se puso en servicio la primera autopista en Meixing. La longitud de la ruta fue de 190 kilómetros. Después de otros 4 años, se puso en servicio la pista Tomei. En 1981, ya estaban funcionando 2.880 km de vías rápidas en el país.
Carreteras pagadas y gratuitas
Foto: autopistas de Japón
Todas las autopistas de Japón son carreteras de peaje. El precio por utilizar una autopista de este tipo es el más alto del mundo. El costo depende de la longitud de la pista.
En promedio, tendrá que pagar $ 22 en Japón para viajar 100 kilómetros en una carretera de peaje. Este es un orden de magnitud más alto que el costo de las carreteras de peaje en la vecina China ($ 10) y la lejana Gran Bretaña ($ 12).
Para los residentes de Estados Unidos, que están acostumbrados al precio medio de una autopista de peaje de 3 dólares por cada 100 km de vía, los precios japoneses parecerán escandalosos en absoluto. Sin embargo, las autopistas de peaje japonesas existen, prosperan y se están construyendo.
Sin embargo, esto no significa que los conductores japoneses no tengan otra opción: al lado de la autopista de peaje hay una autopista regular, a lo largo de la cual, por regla general, se mueve el transporte público.
Las carreteras libres son siempre carreteras de peaje, hay muchos semáforos que regulan el tráfico. Una carretera libre tiene solo un carril en cada dirección, y las carreteras de peaje, por regla general, se construyen con dos y tres carriles en cada dirección.
Y, naturalmente, el estado y el nivel de servicio en las gasolineras, las estaciones de servicio, los moteles y los cafés al borde de las carreteras en las carreteras de peaje es significativamente más alto que en las gratuitas.
Compañía Nippon Expressway
Con el fin de llevar a cabo la construcción de nuevas autopistas y mantener el estado de las carreteras ya construidas, se crearon tres corporaciones para la construcción de carreteras Nippon Expressway Company en Japón - NEXCO (Empresas de carreteras japonesas):
- Central (C-NEXCO);
- Oriental (E-NEXCO);
- Occidental (W-NEXCO).
Las corporaciones son responsables respectivamente de las islas central, oriental y occidental de Japón.
Estas corporaciones operan bajo los auspicios del estado. Inicialmente, NEXCO se financió con grandes inversiones financieras de las oficinas de correos.
Los fondos se formaron sobre la base de las contribuciones de muchas personas. Por lo tanto, podemos decir que las carreteras en Japón se construyeron en gran medida no a expensas del estado, sino a expensas de las contribuciones de los ciudadanos.
Características de la construcción de carreteras en Japón.
Fase de planeamiento
Foto: carreteras en Tokio
El primer paso para construir una carretera es la planificación. En Japón, esta etapa se toma tradicionalmente muy en serio. Muchos representantes de diversas profesiones están involucrados en el trabajo. En primer lugar, se determina:
- qué tipo de camino se requiere en las condiciones específicas dadas;
- qué tipo de tráfico tendrá;
- Cuáles son las características del terreno y cómo afectarán la construcción y el funcionamiento posterior de la carretera.
La planificación de carreteras particularmente compleja puede llevar meses o incluso años. Se tiene en cuenta la necesidad de cruces, pasos elevados, puentes.
Los ambientalistas y economistas están necesariamente involucrados en el proceso de planificación: los primeros determinan cómo la carretera afectará el medio ambiente, los segundos evalúan el costo de construcción, qué materiales será preferible usar.
Cuando se completa la fase de construcción preliminar, los expertos en construcción y los topógrafos crean planos y dibujos detallados. En esta etapa, el público está necesariamente involucrado.
Cualquier ciudadano del país tiene derecho a hacer sus preguntas sobre la próxima construcción, a expresar su opinión sobre el futuro camino. Como regla, todos los comentarios y sugerencias son necesariamente considerados por el equipo de planificación.
Además, los desarrolladores de proyectos estarán obligados a solicitar presupuestos y propuestas de las estructuras locales estatales o federales para asegurarse de que la carretera se construya con la máxima consideración de sus deseos.
En el caso de que la parcela, que aparece en el plano constructivo, pertenezca a un particular, será necesario negociar y canjear la parcela para construir una carretera en ella.
En Japón, como en los Estados Unidos, existe una tendencia a planificar el futuro y comprar esas parcelas a propietarios privados. Esto acelera significativamente el proceso de planificación y construcción en comparación, por ejemplo, con la Federación de Rusia, donde los problemas de compra de terrenos para carreteras están limitados por el aumento de precios por parte de los propietarios y la ausencia de una compra planificada por parte del estado del territorio. para la construcción de carreteras.
Excavación
Una vez que se ha completado la fase de planificación y se ha seleccionado un contratista, comienzan los movimientos de tierra. Es necesario crear una base sólida para el camino, de lo contrario, no durará mucho.
Se crea una superficie nivelada, se agregan capas de grava y se compactan.
En la misma etapa, se crean sistemas de drenaje y alcantarillado pluvial. Todas las carreteras japonesas tienen una pendiente que permite que el agua se escurra y no deje charcos en la superficie de la carretera. Por lo tanto, prácticamente no hay tierra ni agua en las carreteras japonesas, incluso después de fuertes lluvias.
Pavimento de hormigón
Como saben, las carreteras modernas se construyen con asfalto o cemento. Los japoneses tomaron la tecnología común en los Estados Unidos como base para sus carreteras: el hormigón es la principal superficie de las carreteras en Japón.
A diferencia del pavimento asfáltico, el hormigón es más caro, pero al mismo tiempo dura mucho más, por lo que, como resultado, las carreteras de hormigón son más rentables que las de asfalto.
Por otro lado, es concreto lo que permite a los constructores de carreteras japoneses crear intercambios complejos de varios niveles, que durante mucho tiempo se han convertido en la "tarjeta de presentación" de la metrópoli japonesa.
Durante la construcción, se utiliza una mezcla de arena y grava, que se mantiene unida con cemento.El hormigón líquido se vierte en moldes de acero colocados en la carretera. Con un vibrador de carretera, la mezcla se "sacude" para que se asiente uniformemente sin dejar huecos internos.
Esta tecnología mejora la resistencia de la superficie de la carretera. Un concreto bien colocado durará décadas, mientras que una carretera de asfalto debe repararse cada pocos años.
Las grietas en el hormigón se tratan haciendo cortes-juntas entre losas de hormigón. En presencia de cortes, la losa puede contraerse y expandirse bajo la influencia de temperaturas extremas sin riesgo de destrucción.
Innovación de los constructores de carreteras japoneses
Carreteras climatizadas
En la foto: un aspersor de agua termal en el centro de la calzada.
Japón ha estado tradicionalmente por delante del resto del mundo en innovación y revolución tecnológica. La construcción de carreteras no es una excepción.
Los ingenieros japoneses se han dado cuenta de que es más difícil quitar la nieve de las carreteras que simplemente evitar que aparezca. El clima en algunas de las islas de Japón es bastante severo, en Hokkaido, por ejemplo, la temperatura media anual es de solo 8 grados centígrados.
Pero las nevadas y los glaciares no amenazan las carreteras japonesas; durante mucho tiempo, en todas las ciudades del país donde cae nieve, todas las carreteras y aceras están equipadas con un sistema de calefacción.
Esta innovación combate con éxito tanto la glaciación como la nieve que cae en la carretera. Por lo tanto, el riesgo de accidentes se reduce significativamente, el movimiento es más seguro.
En el medio de la carretera, por regla general, se coloca una franja de hormigón, en la que se montan rociadores de agua caliente de fuentes termales. Los intervalos entre los aspersores son bastante pequeños, los chorros de agua tienen tiempo para calentar la superficie y derretir la nieve sobre ella.
La intensidad de la pulverización está regulada y los servicios especiales controlan periódicamente el estado de los dispositivos. En las zonas donde no hay rociadores se colocan bajo la calzada tuberías con la misma agua termal, que realizan la misma función.
Caminos cantando
Otra característica interesante de la infraestructura vial japonesa es la presencia de las llamadas "carreteras cantantes".
The Singing Road es un área donde un automóvil que pasa genera una vibración que se transmite como una melodía. El efecto se logra aplicando franjas paralelas de hasta 24 mm de ancho y 6 mm de profundidad en la carretera.
Cabe señalar que tales secciones "reproducirán" la "melodía deseada" sólo si el conductor se mueve por la carretera a la velocidad requerida. Como regla general, el límite de velocidad en la "carretera de canto" es de 50 km / h. Así, la carretera ayuda a controlar la velocidad del movimiento.
Por otro lado, el sonido de la carretera no permite que el conductor se duerma mientras conduce; este es otro beneficio de la introducción de un diseño de superficie de carretera tan exótico a primera vista.
El primer "camino del canto" apareció en 1995 en Dinamarca, pero Japón, en su forma habitual, ha tomado la iniciativa desde hace mucho tiempo en la introducción de esta interesante innovación.
Planes de desarrollo y tendencias
Constantemente se construyen nuevas carreteras en Japón. Dado que el transporte por carretera es el principal de las islas, se invierte mucho dinero en estas carreteras.
Actualmente, continúa la construcción de la segunda autopista de circunvalación en Tokio y se está construyendo una autopista de alta velocidad a lo largo de la costa del Mar de Japón entre las prefecturas de Tottori y Matsue. El énfasis principal de los constructores está en la creación de carreteras de alta velocidad.
Sin embargo, esto no significa que los pequeños pueblos de montaña permanezcan a merced del todoterreno: hay carreteras en Japón en casi todos los lugares donde vive la gente, y viven en estas islas muy densamente, no hay suficiente territorio. Pero incluso la escasez de territorio no es un obstáculo para la construcción de nuevas carreteras, porque son la garantía y la base del éxito económico del país.
Conclusión
El resultado de un enfoque planificado y cuidadoso de la construcción de carreteras en Japón se ha convertido naturalmente en una red de carreteras por las que es agradable y cómodo viajar.
Incluso en las megaciudades, casi no hay atascos aquí. - Solo se requiere un frenado ligero en los tramos más congestionados de la pista.
La situación del tráfico en las carreteras japonesas demuestra una vez más el hecho de que la planificación competente y un enfoque preciso para la implementación de todas las etapas del trabajo son la clave para una alta calidad y una larga vida útil de la carretera.
