"Una chispa encenderá una llama". Este eslogan, que salió en un momento de la pluma del poeta-decembrista Alexander Odoevsky, puede describir brevemente el principio de funcionamiento del sistema de encendido del automóvil. La chispa en sí es producida por descargas en las bujías que ocurren en ciertas carreras del motor.
Cabe señalar de inmediato que no hay ignición como tal en los motores diesel; la ignición espontánea de la mezcla combustible ocurre allí durante su compresión. Y cómo funciona SZ en automóviles que funcionan con gasolina, esto se discutirá en la revisión.
Heraldos de ignición
En las centrales eléctricas que operaban en los albores de la industria automotriz, como el motor Daimler o "semi-diesel", el combustible al final de la etapa de compresión se encendía con un cabezal incandescente al rojo vivo, también llamado tubo incandescente. Este dispositivo era un compartimento conectado a la cámara de combustión.
Antes de arrancar el retrocar, la cabeza incandescente tuvo que calentarse con un soplete, después de lo cual esta bujía prototipo se calentó por el calor de la ignición del combustible cuando el motor estaba en marcha. Tal diseño, que se beneficia de la simplicidad en combinación con dimensiones bastante pequeñas, todavía se puede encontrar hoy en varios modelos de aviación, automóviles y barcos.
Cómo funciona el sistema de encendido del automóvil
Sin embargo, la chispa SZ realmente se ha arraigado en motores que consumen gasolina, caracterizados por el hecho de que el combustible durante su funcionamiento se enciende con la ayuda de una descarga. Este tipo de dispositivo es un circuito eléctrico que contiene un conjunto de varias partes que afectan el funcionamiento de toda la planta de energía. Las principales funciones del sistema de encendido incluyen:
- emitir un impulso cuando el pistón está en la posición de listo y todas las válvulas de los cilindros están cerradas;
- generación de una descarga en el momento adecuado y el cilindro adecuado;
- dotar a la chispa de suficiente potencia para encender el combustible;
- asegurándose de que los cilindros del motor se activen en el orden correcto.
Los SZ de automoción son de diferentes tipos, pero el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. El sensor de posición del cigüeñal marca la posición de esta pieza en el momento en que se enciende el primer cilindro, estableciendo así el orden de las bujías en la unidad. Además, un elemento de control está conectado al proceso, activando la bobina de inducción que, con el apoyo de la batería, transmite un pulso de alto voltaje al distribuidor. Finalmente, la energía eléctrica viaja a la bujía, que enciende un cilindro específico.
Es importante que toda esta estructura funcione siempre que el encendido esté encendido. Es decir, la clave "da bien".
Variedades de sistemas de encendido.
Las SZ existentes generalmente se dividen en dos grupos:
- contacto;
- sin contacto.
Hacen casi el mismo trabajo: generar y transportar electricidad. Sin embargo, existen diferencias en los métodos para controlar la corriente y entregarla a las bujías que forman la descarga. Según el método de almacenamiento de energía, SZ se subdivide en:
- transistor o inductor, que almacena electricidad en el campo magnético de la bobina de encendido y utiliza transistores como interruptor;
- tiristor o condensador menos común, que recoge electricidad en un condensador, su interruptor es un tiristor.
Sistemas de encendido por contacto
Su estructura es relativamente simple. La electricidad de la batería se transmite a la bobina, donde se genera una corriente de alto voltaje que fluye hacia el distribuidor mecánico. El impulso ingresa a los cilindros de acuerdo con el horario de su trabajo. Finalmente, la descarga llega a la bujía correcta.
El contacto SZ se puede dividir en dos tipos según el método de extracción de la chispa: batería y transistor. La primera opción implica que se instale un disyuntor mecánico en el cárter del distribuidor, rompiendo el circuito para generar una chispa y cerrándolo con una bobina para almacenar energía. En los dispositivos del segundo tipo, se instala un transistor en lugar de un interruptor de este tipo.
Los sistemas con un disyuntor mecánico están equipados con un capacitor adicional para suavizar las sobretensiones que pueden ocurrir cuando el circuito está cerrado o abierto. Al mismo tiempo, los contactos del interruptor se queman menos, por lo que el SZ dura más.
Pero los dispositivos que usan uno o más transistores como interruptor de acuerdo con la cantidad de bobinas no necesitan condensadores adicionales en absoluto. Y todo porque en este caso, encender y apagar el devanado primario del elemento de inducción va acompañado de un voltaje bajo.
Sistemas de encendido sin contacto
En unidades de este tipo, en lugar de un interruptor mecánico, se instalan varios tipos de sensores: inductivos, ópticos o Hall, operando según el método sin contacto. Conducen un interruptor de transistor.
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con sistemas de encendido en los que varios componentes electrónicos generan y distribuyen un pulso de alto voltaje. La precisión para determinar el momento de encendido del combustible se distingue por un SZ basado en microprocesador.
Los siguientes elementos inductivos se utilizan en sistemas sin contacto:
- Bobinas de chispa individuales conectadas a cada vela individualmente. Una de las ventajas de estos sistemas es la capacidad de apagar un cilindro en particular en caso de avería de la bobina. Los interruptores pueden interactuar individualmente con cada bobina o combinarse en un grupo. En algunos coches, este complejo forma parte de la unidad de control electrónico. Los cables de alto voltaje están presentes en tal SZ.
- Coil on Plug, también conocido como COP (Coil on Plug). La instalación de la bobina sobre la bujía permite que el sistema prescinda de cables de alto voltaje.
- Bobinas de doble chispa DIS (Double Ignition System), capaces de interactuar con dos bujías a la vez. Estas piezas se pueden colocar encima de las velas o directamente encima de ellas, pero ambas requieren un cable de alto voltaje.
Para un SZ sin contacto, se requieren sensores adicionales para el funcionamiento normal, que registrarían varios indicadores que afectan el tiempo de encendido, así como la frecuencia y la fuerza del pulso. Estos datos se envían a la unidad de control electrónico, que controla el funcionamiento del sistema de acuerdo con los ajustes establecidos por el fabricante.
El tipo electrónico SZ es aplicable tanto para centrales eléctricas de inyección como de carburador, lo cual es una de sus ventajas sobre las contrapartes de contacto. Otra ventaja es un período de funcionamiento más prolongado de la mayoría de las piezas incluidas en el circuito electrónico del sistema.
Los principales problemas del sistema de encendido.
Aunque el sistema de encendido electrónico es más confiable que el dispositivo con el que estaban equipadas las VAZ clásicas, a veces se descompone. Sin embargo, los diagnósticos periódicos del automóvil ayudarán a identificar problemas en el SZ en las primeras etapas y, como resultado, evitarán reparaciones costosas. Los principales problemas de este dispositivo están asociados con la falla de las siguientes partes del circuito eléctrico:
- inductores;
- bujías;
- alambres de alto voltaje.
La buena noticia es que la mayoría de las fallas de SOC se pueden encontrar por sí solas y solucionarlas reemplazando el elemento roto. Incluso una inspección visual del dispositivo puede revelar algunas fallas en su funcionamiento. Por ejemplo, daños en el aislamiento de cables de alta tensión o formación de depósitos de carbón en los contactos de las bujías.
Sucede que los artesanos usan dispositivos caseros para tal diagnóstico, que permiten determinar la presencia de una chispa o el estado de la bobina. Es cierto que es problemático establecer de forma independiente el mal funcionamiento exacto de este último. La verificación del sistema más eficaz se realiza mediante un dispositivo llamado osciloscopio.
El oscilograma puede demostrar el funcionamiento del sistema de encendido en dinámica, lo que revelará, por ejemplo, un cortocircuito entre vueltas. Con tal avería, el tiempo de combustión de la chispa y su fuerza pueden disminuir seriamente. Entre otras razones que conducen al mal funcionamiento de SZ, se pueden distinguir las siguientes:
- mantenimiento inadecuado del automóvil: violación de las regulaciones o control de calidad deficiente;
- funcionamiento inadecuado de la máquina, por ejemplo, el uso de combustible deficiente o piezas poco fiables;
- influencia negativa de factores externos: tiempo húmedo, fuertes vibraciones o sobrecalentamiento.
Además, las fallas en el funcionamiento del sistema de encendido sin contacto pueden ser el resultado de errores en la unidad de control electrónico o mal funcionamiento de algún sensor importante. Por ello, al menos una vez al año, se recomienda realizar un diagnóstico completo de todo el SZ con la identificación de errores informáticos o ajustando el sistema, si es de tipo contacto.
Por cierto, a veces el sistema de encendido no se inicia por una razón bastante simple: la cerradura está defectuosa. Simplemente puede desgastarse con el tiempo, fallar debido a una operación descuidada o como resultado de un intento fallido de robo.
El procedimiento para reparar el sistema de encendido.
Cabe señalar de inmediato que la mayoría de las partes del sistema de encendido no se pueden reparar. Bobinas, velas, condensadores, sensores, cables de alto voltaje: en caso de avería, todo esto cambia a uno nuevo. Los siguientes signos indican que algo no está bien en el SZ:
- el motor no arranca bien, especialmente en el frío;
- el motor es inestable al ralentí;
- disminución de la potencia del motor;
- aumento del consumo de combustible.
¿Pero tienes que esperar a que se rompa algo? Como la mayoría de las unidades automotrices, el sistema de encendido requiere una reparación programada. La frecuencia de este procedimiento está asociada con el kilometraje:
Después de 10 mil km, se verifica el disyuntor-distribuidor. Se limpia, se examina el estado del disco y los contactos, se lubrica el eje del contacto móvil. Después de 20 mil km, el distribuidor se lubrica con un engrasador en su cuerpo, se revisan los contactos del interruptor y, si es necesario, se limpian. También investigue el tamaño de la brecha entre ellos. Apague las velas, límpielas, ajuste la distancia entre los electrodos.
Se recomienda instalar bujías nuevas después de 30 mil km. Los elementos SZ se limpian cuidadosamente, se verifica la confiabilidad de los sujetadores y el estado del aislamiento.
Conclusión
Dado que los sistemas de encendido sin contacto carecen de partes móviles, las averías SZ en los automóviles modernos, con su diagnóstico oportuno, se encuentran con menos frecuencia que en los automóviles antiguos. Además, algunos signos externos de mal funcionamiento en este dispositivo son similares a las señales sobre mal funcionamiento del sistema de combustible. Por lo tanto, antes de asumir la eliminación de supuestos problemas con el encendido, debe prestar atención al estado de otras unidades del vehículo.
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- Heraldos de ignición
- Cómo funciona el sistema de encendido del automóvil
- Variedades de sistemas de encendido.
- Sistemas de encendido por contacto
- Sistemas de encendido sin contacto
- Los principales problemas del sistema de encendido.
- El procedimiento para reparar el sistema de encendido.
